《自然·通讯》发表文章：“电动汽车电池化学影响供应链破坏脆弱性”(作者：Anthony L.Cheng、全球汽车Erica R.H.Fucs、电动电池Valerie J.Karplus、全球汽车Jeremy J.Michalek)，电动电池文章中分析了锂、全球汽车钴、电动电池镍和锰的全球汽车供应链，结果表明镍钴锰(NMC)和磷酸铁锂(LFP)的电动电池供应与中国相关：80% [71%至100%]的NMC和92% [90%至93%]的LFP包括通过中国的矿物。

从左到右，全球汽车上图显示了每个国家原材料开采和提取、电动电池原材料贸易、全球汽车精炼和加工、电动电池精炼材料贸易和电池生产的全球汽车全球材料供应份额，其中包括可能涉及电池材料供应链的电动电池废料或回收材料贸易。2020年全球电池生产中使用的全球汽车大多数锂是在澳大利亚(49%)、智利(27%)、中国(16%)、阿根廷(7%)和美国(1%)开采的。这些国家通常加工他们开采的锂，但澳大利亚99%运往中国，其余1%运往美国。造成这种情况的主要原因是，澳大利亚和中国是锂辉石的主要生产国，锂辉石被提炼成锂产品，而其他国家生产的卤水必须被提炼成原位锂产品。

中国收购的约31%的生锂和智利收购的3%的锂在非电池相关环境中使用。其余部分由中国(59%)、智利(29%)、阿根廷(9%)和美国(3%)加工成电池级锂。精炼锂随后被交易到中国(55%)、韩国(16%)、日本(12%)、美国(5%)、加拿大(1%)和其他不生产方法材料的国家(12%)。并非所有的锂都用于电池生产——其中41%(中国)、44%(韩国)、29%(日本)、95%(美国)和55%(加拿大)分别用于非电池相关产品。最后，LFP材料是用来自中国(90%)、美国(4%)和加拿大(6%)的精炼锂生产的，而NMC材料是使用来自中国(57%)、韩国(27%)和日本(16%)的精炼锂生产的。

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